2013年的铁路春运就要接近尾声，如晚年一样，少不了社会关注的热点问题，记得2012年的互联网购票堵车曾被公众诟病，今年铁路采取了放宽预售期限，这种将集中购票进行消峰的做法缓解了12306后台系统载荷，也方便了民众买票。马路宽了行走自然会顺畅些，但有些人竟然为自己回程车票多备胎，在这条回家的“路上”来回折腾。

由于今年购票的时间充裕，衍生了许多随意性购票或多备些不同日程的车票的现象，对某些人来说车票较晚年更好买了，选择时也不够慎重，改期出行的概率大增。毕竟踮起脚尖在萧瑟的寒风中彻夜排队已成为了历史，在电脑前喝杯咖啡、点击鼠标就能买到火车票算是惬意的，来的容易就更不懂得珍惜了。

有网友面对退票觉得不以为然，一笑了之，认为买卖火车票是属于每个人的应有权利，自己道路自己选，这有何不可？据铁路部门统计，今年铁路日均40多万张的退票潮，远高于2012年春运期间铁路25万张的日均退票量，于是出现了一方是一票难求，一方是火车站窗口排长队退票高潮，出现冰火两重天景象。随意的购票、购多张票，并不为主流民意所认同，这是方便自己，堵别人路的不道德做法。

疯狂退票对资源的浪费也显而易见，每年的春运对于铁路和路政来说是一场大考，要将亿万人民顺利的转移，所付出的辛劳无疑是巨大的，开足退票窗口说来简单，每天为了退出这40多万张火车票，需要投入多少人力物力来满足需求？何况这还是公共资源，将太多精力用做无用功，无疑也会影响他人的出行。

退票本身就是为了方便民众出行，充分体现权利和义务的公平、公正性而实行的一项解除购票合同的措施，但在中国，每年春运这个特殊的时期里，亿万人民如潮水涌动进行“团圆”大挪移，运输交通的公共资源变得如此的稀缺，甚至是稀缺到举世罕见——除了人口可以匹敌中国的印度，他们那种吊在车厢外，坐在车顶上的方法来应对运力不足的方法绝不足取。所以，公众更要珍惜我国近年交通业取得的成就，铁路、公路的路网建设、软硬件的科技进步尝试、购票模式的摸索改进，都需要大家自觉的去理解和维护，而不是添堵。

“走自己的路让别人说去吧”的思想没有错，如果走的路不会给别人添堵，就无可厚非。无规矩，难成方圆，一笑了之并不是面对问题的态度，春运出行路需要的是同舟共济。（作者：江曲）